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高工氢电•GGII |中国氢燃料电池产业发展现状分析-政策篇

来源:本站 最后更新:2018-08-15 22:10:06 作者:佚名 浏览:228次

各大车厂将2015年视为氢燃料电池车商业化元年,发展前景广阔。下面我们看看我国在推广氢燃料电池汽车的系列政策。

  1)2016年6月1日,国家发展改革委、国家能源局印发《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》(以下简称“《创新行动计划》”)。

  该《创新行动计划》中有15个工作重点,其中氢能和燃料电池技术创新作为其中的一个工作重点,制定详细的三大战略方向、三阶段创新目标、六个创新行动和一张氢能与燃料电池技术创新路线图。

  三大战略方向:

  三阶段创新目标:

  分析:

  该《创新行动计划》对几类燃料电池的性能指标制定具体阶段规划,最近几年氢能与燃料电池的研发投入将会集中在技术、工艺、测试的平台建设上。

  加氢站现场制氢会成为加氢站的主要氢来源方式,这也符合现阶段氢气储运难、效率低的基本情况。

  随着储氢材料的技术进步,液态氢储运是未来的发展方向。氢能与燃料电池技术创新路线图中明确说明要实现数十立方米/小时的可再生能源电解水制氢示范和推广应用,随着国家能源结构中,可再生能源比重将不断加大,可再生能源制氢将会是未来氢来源的一种主要方式。

  除了在交通运输上应用,燃料电池将会在我国发展分布式发电系统中扮演着重要角色。未来燃料电池重点发展的类型有PEMFC、MFC、MeAFC。

  3)2016年10月26日,在2016中国汽车工程学会年会上,《节能与新能源汽车技术路线图》(以下简称《技术路线图》)发布

  该《技术路线图》中对燃料电池汽车发展目标、技术路径、发展重点进行了详细的规划。

  本次路线中对氢气的运输方式也有规划,从2020年的高压式气态经过2025年的低温液体运输发展到2030年的常压高密度有机液体运输。

  氢气的来源从可再生能源,焦炉煤气副产氢逐渐发展为可再生能源制氢。

  到2030年,加氢站将建设1000座以上。

  在2030年,整车成本与传统车相当,商用车成本≤60万,乘用车成本≤18万。

  分析:

  与同年6月份的《创新行动计划》对比,进一步表面有机液态储氢将会是未来的技术发展方向,2030年以后可再生能源制氢会是氢气的主要来源。

  根据《技术路线图》,现阶段我国在燃料电池汽车上的主要研发目标将会集中在商用车燃料电池动力系统和整车的集成技术、乘用车燃料电池动力系统及整车集成技术两个方向上。

  3)2016年10月28日,中国标准化研究院资源与环境分院和中国电器工业协会燃料电池分会发布《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》(以下简称《蓝皮书》)。

  《蓝皮书》深入剖析了我国氢能产业基础设施的发展现状、存在的问题及发展前景,明确我国氢能产业基础设施在近期(2016-2020年)、中期(2020-2030年)和远期(2030-2050年)三个阶段的发展目标和主要任务,首次提出了发展路线图,并就加快发展氢能产业基础设施提出政策建议。

  分析:

  这次发展路线图中,燃料电池汽车的发展规模较10月26日《技术路线图》增加了一倍。值得一提的是2015年5月国务院《中国制造2025》给出2020年燃料电池汽车的发展目标为1000辆。2017年我国燃料电池汽车产量1247辆。可以看出国家燃料电池汽车的发展预期在上涨,发展进程在加快。

  加氢站的规划数量与10月26日《技术路线图》一致。按照目前佛山的加氢站规划(计划到2018年底建成18座加氢站)来预估全国的加氢站建设进程,目标实现的可能性比较大。

  还有一点值得注意的是,《蓝皮书》中关于氢气运输的技术路线是2050年实现掺氢天然气管道输氢技术和长距离高压氢气管道运输技术,这与《技术路线图》、《创新行动计划》中的有机液态储运目标有差异,这一块儿的问题还有待探讨。

  《蓝皮书》中关于氢气的最终来源与《技术路线图》和《创新行动计划》中的可再生能源制氢一致。《蓝皮书》中给出的弃风和弃水制氢能力分别为70亿和90亿立方米/年,未对其发展规模进行规划。科技部2017年重点专项中,对于可再生能源制氢单个项目的要求是1000万立方米/年(约合2000立方米/小时,10MW)。

  4)2016年12月19日,国务院印发《国务院关于印发“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》(以下简称《规划》)

  《规划》中明确说明要系统推进燃料电池汽车研发与产业化。加强燃料电池基础材料与过程机理研究,推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发。加快提升燃料电池堆系统可靠性和工程化水平,完善相关技术标准。推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展,推进加氢站建设。到2020年,实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。

  5)2016年12月29日,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》财建[2016]958号(以下简称“2016《补贴调整通知》”)。

  ①2016版《补贴调整通知》提高了推荐车型目录门槛要求,燃料电池汽车续驶里程和技术要求被提高。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)。但也明确说明燃料电池汽车补贴标准不退坡。

  燃料电池汽车推广应用补贴标准如下:

  燃料电池汽车技术要求

  1.燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%,且不小于30kW。燃料电池系统额定功率大于10kW但小于30kW的燃料电池乘用车,按燃料电池系统额定功率6000元/kW给予补贴。

  2.燃料电池汽车纯电续驶里程不低于300公里。

  ②2018年2月12日,四部委印发的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》财建〔2018〕18号。

  这次燃料电池汽车补贴标准仍未退坡。政策相较于2017年主要有三大变化:一是补贴设置成“梯级”补贴,燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值不低于30%,比值介于0.3(含)-0.4的车型按0.8倍补贴,比值介于0.4(含)-0.5的车型按0.9倍补贴,比值在0.5(含)以上的车型按1倍补贴;二是增加了储存温度要求,燃料电池汽车所采用的燃料电池应满足《道路车辆用质子交换膜燃料电池模块》(标准号GB/T33978-2017)标准中的储存温度要求(-40-60℃);三是运营里程要求由3万公里调整为2万公里,车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金,达到运营里程要求后全部拨付。

  根据高工产研氢电研究所(GGII)统计,2016~2018年国家在氢燃料电池产业上提供共计8.27亿元的技术专项支持。

  分析:

  国家财政上对氢燃料电池产业发展的支持逐年递增,各地方省市也在极力支持当地氢能与燃料电池汽车产业的发展。2018年以来,包括北京、上海、广东、武汉、重庆、西安、苏州、河南、海南、宁波等省市已出台相关氢燃料电池汽车地方补助政策。

  综上分析认为,在国家政策、财政的支持下,中国氢能产业在未来五年将进入快速发展期,氢燃料电池有望在汽车领域实现万辆级别的推广应用。

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